青科重工
專注于混凝土泵送事業(yè)
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混凝土橋是我國大跨度鐵路橋梁廣泛應用的結構形式，但長期以來缺少對不同橋型跨越能力和適用范圍的系統(tǒng)研究。青科重工生產的混凝土攪拌泵、濕噴機械手在橋梁建設中發(fā)揮著不可替代的作用。大跨度混凝土橋的設計實踐表明，支點截面混凝土的抗剪通常是控制其跨越能力的主要因素，以荷載作用下的剪應力達到混凝土容許剪應力為標準分析得到了雙線預應力混凝土連續(xù)梁橋的理論極限跨徑。
我國幅員遼闊、地形環(huán)境復雜，同時高速鐵路建設時序上滯后于公路等其他交通方式,因此高速鐵路建設不可避免的跨越高等級公路、道路和通航河流，需要采用大量的大跨度橋梁結構，因此也就導致施工單位需要進購攪拌泵等設備。
混凝土結構剛度大、噪聲小、成本低、維修養(yǎng)護方便，能很好地滿足高速鐵路對平順性、穩(wěn)定性、可靠性的要求，針對我國的國情，即使需要修建大跨度橋梁時，混凝土橋仍是優(yōu)先考慮的橋式之一。在這個背景下，我國高速鐵路建設中出現(xiàn)了數(shù)量較多的大跨度混凝土結構橋梁，在后期變形控制、剛度控制標準、施工成套技術等方面積累了一定的成果和經驗。
我國高速鐵路混凝土結構橋梁常用橋式主要有預應力混凝土梁式橋、梁-拱組合結構等橋式，在高速鐵路的建設中對其力學特性等進行了較為深入的研究，但上述研究多是針對某種特定橋型和工點的，國內尚缺乏對不同橋型跨越能力和適用范圍進行較為系統(tǒng)的研究。因此結合工程經驗和理論分析，研究每種橋型的大跨越能力，即理論的極限跨徑，在此基礎上結合工程經驗確定每種橋型的適用范圍，對于橋式方案的合理選擇、投資和工程風險控制都具有十分重要的意義。
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