隨著經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，我國已經(jīng)基本建成了四通八達的交通運輸網(wǎng)絡(luò)體系，特別是公路在日常生活中日益發(fā)揮著重大的作用，其在促進國民經(jīng)濟增長以及加快地區(qū)經(jīng)濟快速發(fā)展中具有不可替代的價值。但是我國一些山區(qū)公路由于地理位置的特殊性與地質(zhì)條件的復(fù)雜性，從而導(dǎo)致其在施工過程中具有很多不確定因素，這也就在一定程度上提高了施工場所對細石泵、攪拌泵等混凝土設(shè)備的要求，大大提升了工程施工的技術(shù)難度與增加了施工的安全風(fēng)險。

山區(qū)公路連續(xù)鋼構(gòu)橋箱梁施工案例概況該施工工程為我國某地一大型洪水溝大橋施工工程，該山區(qū)公路橋梁總長度為 257． 86 m，結(jié)合施工地質(zhì) 勘 察 評 估 及 施 工 情 況 分 析，采 用 結(jié) 構(gòu) 為66 +120 +66 m 的預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)箱梁對該洪水大橋的整個橋跨結(jié)構(gòu)進行科學(xué)布置設(shè)計，其中該大橋的箱梁通過單箱單式的直腹板截面進行科學(xué)布置，底寬為 6． 0 m，頂寬為 9． 0 m，端部梁高為 2． 7m，箱梁的根部梁高為7．6 m，該洪水大橋的下部墩身采用鋼筋混凝土式的單箱薄壁空心墩進行總體布置，其中該大橋的一號橋墩與二號橋墩的墩高分別為 92m 與76 m，該大橋的基礎(chǔ)承重結(jié)構(gòu)采用灌注樁基礎(chǔ)，橋臺為重力式橋臺，采用擴大基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)。另外，該大橋在托架以及墩頂中進行現(xiàn)澆混凝土施工，主橋墩的“T 字型”箱梁主要包括 16 對梁段，采用掛藍對稱進行懸臂澆筑。由于該山區(qū)公路橋梁的正交跨越一大型的洪溝，跨越部位沖溝深切，大橋兩岸為一陡崖，因此在山區(qū)公路連續(xù)鋼構(gòu)橋箱梁施工過程中，做好箱梁混凝土施工工作以及設(shè)備材料運輸工作，會提高整個工程施工的進度和質(zhì)量。

山區(qū)公路連續(xù)鋼構(gòu)橋箱梁施工中混凝土輸送方式比選本施工工程主要結(jié)合施工場地的實際地形，采用混凝土細石泵等輸送泵結(jié)合緩沖溜管方式及采用纜索吊方式吊送施工現(xiàn)場的混凝土材料。當采用混凝土輸送泵結(jié)合緩沖溜管進行混凝土輸送作業(yè)時，要將緩沖溜管架設(shè)到0 #臺與1 #墩承臺的附近施工區(qū)域，從而再將型號為HBTS80－13－90型的混凝土輸送泵安裝到施工平臺，通過輸送泵接力作業(yè)方式將混凝土施工材料輸送到每一個不同橋墩的施工作業(yè)面結(jié)構(gòu)中，可采用架設(shè)施工棧橋的方式在1 #與2 #橋墩之間架設(shè)輸送泵管通道棧橋，從而有效解決混凝土輸送作業(yè)中輸送泵管跨越洪水溝的問題。經(jīng)過施工計算分析，這一輸送方法所需要的緩沖溜管實際長度為104 m，該施工方案能進行連續(xù)泵送作業(yè)，從而確�；炷�土不易出現(xiàn)嚴重的離析現(xiàn)象，而且施工進度快，施工作業(yè)效率高。

在采用纜索吊方式吊運混凝土材料施工作業(yè)時，要將兩臺承重為10 t的纜索吊運裝置安裝到橋梁兩側(cè)，考慮到施工吊裝作業(yè)的安全性問題，每次吊運的混凝土實際體積為2．5 m 3，在箱梁施工過程中，要確保纜索吊的運行位置保持水平，在澆筑1 #橋梁時的佳循環(huán)時間要控制到15 min之內(nèi)，2 #墩的時間為30 min，1 #墩的實際澆筑體積為241 m 3，該施工技術(shù)方式的主要優(yōu)點是可以不斷降低混凝土的實際坍塌度，從而確保混凝土施工材料的強度不斷提高。但是這一作業(yè)方式也有一定的缺點，例如施工纜索的吊高位置不確定，因此大大增加了施工風(fēng)險，綜合二者的施工優(yōu)缺點，本工程終決定采用纜索吊吊運方案進行科學(xué)施工。